.Comenzó la preventa en China del nuevo Volkswagen ID. Aura T6, un SUV eléctrico que resulta particularmente interesante porque habla de la transformación de la marca en China
Volkswagen está en un constante proceso de actualización para competir en el peleadísimo mercado chino y prueba de ellos son sus alianzas con diferentes grupos de marcas para competir frontalmente en dicho terreno.
Desarrollado por FAW-Volkswagen específicamente para China, el ID. Aura T6 mide 4.81 metros de longitud, puede ofrecer hasta 660 kilómetros de autonomía CLTC y tiene un precio inicial de apenas 135,900 yuanes, equivalentes a unos 344,000 pesos.
Pero probablemente el dato más importante está debajo de la carrocería: es uno de los primeros Volkswagen construidos alrededor de la nueva arquitectura electrónica CEA (China Electronic Architecture) desarrollada conjuntamente con Xpeng y de la que se anunciaron varios modelos hace un par de años.
Más grande que un Tiguan
Con 4,811 mm de largo, 1,879 mm de ancho y 1,648 mm de alto, además de una distancia entre ejes de 2,836 mm, el ID. Aura T6 se coloca dentro del segmento de SUV medianos.
Tiene cinco plazas y un coeficiente aerodinámico de apenas 0.245 Cd, mientras que dependiendo de la versión puede utilizar rines de 19 o 20 pulgadas.
El diseño también representa una ruptura importante frente a los Volkswagen eléctricos que conocemos actualmente. Desaparece prácticamente cualquier referencia a una parrilla convencional y encontramos una firma luminosa muy delgada en la parte superior, faros colocados más abajo y una entrada de aire activa.
Las versiones superiores también llevan un sensor LiDAR sobre el techo, necesario para algunos de sus sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
Hay además una ventaja interesante derivada de colocar el motor eléctrico atrás: además de los 576 litros de cajuela, Volkswagen aprovechó el espacio delantero para incorporar un compartimento adicional de 90 litros.
Volkswagen empieza a jugar con las reglas de China
El interior explica todavía mejor hacia dónde está evolucionando Volkswagen en aquel mercado. Tiene un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, pantalla central de 15.6 pulgadas y Head-Up Display con realidad aumentada de 25.8 pulgadas.
El sistema de infoentretenimiento utiliza un procesador de 4 nanómetros con aproximadamente 20 TOPS de capacidad de procesamiento, además de actualizaciones OTA y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay, HiCar y CarLink. Puede montar también un sistema de audio de 18 bocinas.
Los asientos delanteros pueden ofrecer calefacción, ventilación y masaje, además de reclinarse prácticamente por completo para crear junto con los asientos posteriores una superficie cercana a 1.8 metros de longitud.
228 hp y hasta 660 kilómetros
Mecánicamente Volkswagen mantuvo las cosas relativamente sencillas. Todas las versiones utilizan un motor eléctrico colocado en el eje trasero con 228 hp. La versión básica utiliza una batería LFP de 59.9 kWh, suficiente para homologar 540 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino CLTC. Las variantes superiores reciben una batería también LFP de 77.5 kWh, con la que la autonomía aumenta hasta 660 kilómetros CLTC.
Mucho más relevante es la nueva arquitectura electrónica del vehículo. El ID. Aura T6 emplea la CEA, desarrollada por Volkswagen China Technology Company, CARIAD China y Xpeng.
En lugar de utilizar numerosas unidades electrónicas independientes, emplea una estructura más centralizada y controladores zonales, una arquitectura similar a la que utilizan las nuevas generaciones de fabricantes chinos.
Volkswagen asegura que CEA permite reducir aproximadamente 30% el número de unidades de control y acortar 30% los ciclos de desarrollo de nuevos vehículos.
Precisamente ese es uno de los principales objetivos de la asociación con Xpeng: disminuir los tiempos de desarrollo de Volkswagen y permitir que sus productos evolucionen al ritmo de la industria china.
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