Audi Tradition presentó en la ciudad italiana de Lucca una recreación fiel y espectacular del legendario Auto Union Lucca, también conocido como Rennlimousine o “sedán de carreras”. Una verdadera obra de arte (moderno).
Este vehículo no es un modelo de producción, sino una pieza única reconstruida a mano que llena un vacío importante en la colección histórica de Audi AG. Su llegada representa un homenaje profundo a la ingeniería pionera de Auto Union, precursora de la marca de los cuatro aros, y revive la feroz rivalidad de los años 30 con Mercedes-Benz en la búsqueda de récords de velocidad en carreteras públicas.
¡Qué buenos tiempos!
Auto Union se formó en 1932 mediante la fusión de cuatro marcas alemanas: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Bajo la dirección técnica de Ferdinand Porsche, la compañía desarrolló innovadores autos de carreras con motor central-trasero y potentes bloques V16. La competencia con Mercedes-Benz era intensa, tanto en circuitos de Grand Prix como en intentos de récords de velocidad en autopistas recién construidas. En 1934, Mercedes había establecido un récord en Hungría. Auto Union respondió modificando un chasis del Type A, su primer modelo de Grand Prix, para crear una carrocería aerodinámica cerrada. Esta carrocería de aluminio, con ruedas parcialmente cubiertas, cabina sellada y una cola en forma de gota, fue diseñada con la colaboración del Instituto Aeronáutico de Berlín-Adlershof para reducir drásticamente la resistencia al aire.
El 15 de febrero de 1935, el piloto Hans Stuck condujo el auto en una recta de la autostrada cerca de Lucca, Italia. Tras intentos fallidos por el clima en otros lugares, logró un promedio de 320.267 km/h en la milla con salida lanzada, y una velocidad máxima medida de 326.975 km/h. La prensa de la época lo proclamó como “el auto de carreras de carretera más rápido del mundo”. El vehículo demostró la efectividad de su aerodinámica avanzada, que según pruebas modernas en el túnel de viento de Audi ofrece un coeficiente de arrastre (Cd) de aproximadamente 0.43, una cifra impresionante para la tecnología de los años 30.
Posteriormente, versiones similares compitieron en la carrera AVUS de Berlín en mayo de 1935, aunque enfrentaron problemas mecánicos. Desafortunadamente, los prototipos originales se perdieron, probablemente durante la Segunda Guerra Mundial, dejando un hueco en la herencia de Auto Union.
Manos expertas
La recreación actual fue encargada por Audi Tradition (la división oficial de Audi encargada de preservar, gestionar y celebrar la historia de la marca y sus cuatro marcas precursoras, así como de mantener el suministro de refacciones para modelos clásicos) a los especialistas británicos Crosthwaite & Gardiner, reconocidos por sus reconstrucciones de autos históricos de carreras.
El proyecto tomó más de tres años de trabajo manual, utilizando fotografías históricas, planos de archivo y documentos para lograr la mayor fidelidad posible. Cada componente se fabricó a mano, desde la carrocería de aluminio sobre una estructura de madera (técnica de época) hasta los detalles de la cabina y la cola ahusada. El equipo incorporó mejoras sutiles para mayor durabilidad, como un sistema de ventilación mejorado (ya probado en la configuración AVUS de 1935) y ajustes en refrigeración, permitiendo que el auto se use en demostraciones dinámicas sin sufrir estrés térmico excesivo.
La carrocería se terminó con laca transparente sobre la pintura plateada para un acabado liso y auténtico. Técnicamente, el Lucca 2026 mantiene el espíritu del original pero con adaptaciones prácticas. Monta un motor V16 sobrealimentado de 6,005 cc (el mismo del Auto Union Type C de 1936), que produce 520 caballos (382 kW) a 4,500 rpm y alrededor de 650 Nm de par. Funciona con una mezcla especial de combustible: 50% metanol, 40% gasolina y 10% tolueno. La transmisión es manual de 5 velocidades sin sincronizadores, y la tracción es trasera con motor central-trasero. Pesa solo 960 kg, y sus dimensiones aproximadas son de 4.5 m de largo, 1.7 de ancho, 1.2 de alto y la distancia entre ejes es de 2.8 m.
La suspensión y frenos derivan de los modelos Type A/C. En comparación, el motor del auto de 1935 era de unos 5 litros y producía alrededor de 343-375 hp, por lo que la recreación ofrece más potencia para fiabilidad en eventos modernos sin alterar su apariencia externa.
Correrá en Goodwood
La historia de este auto encapsula una era de innovación audaz, donde la ingeniería alemana perseguía no solo victorias deportivas sino prestigio nacional y avances tecnológicos que luego influirían en la industria automotriz. La rivalidad con Mercedes impulsó avances rápidos en diseño, materiales y organización, como la capacidad de mover todo el equipo rápidamente ante cambios de clima.
En cuanto a su futuro, el Auto Union Lucca es una pieza única destinada exclusivamente a la colección histórica de Audi AG. No existe plan alguno de producción en serie ni de venta al público. Su rol principal será como vehículo de exhibición y demostración, permitiendo al público apreciar el diseño en vivo y a todo color, así como el poderoso rugido del V16. Tras su presentación estática en Lucca, hará su debut dinámico en el Goodwood Festival of Speed en julio próximo, donde subirá la famosa colina con todo el ruido posible del 16 cilindros. Se espera que participe en otros eventos, desfiles y pruebas controladas, sirviendo como embajador del rico patrimonio de los Silver Arrows y recordando una época dorada de la automoción. En un mundo dominado por vehículos eléctricos y SUVs, este monstruo analógico de aluminio y gasolina ofrece un contrapunto nostálgico y emocionante.
