.La marca se mete de lleno en la electrificación accesible con el Audi A2, un monovolumen compacto con buena autonomía que reemplazará a los Audi A1 y Q2 y contará con una propuesta exclusivamente eléctrica
Con 4.3 metros de longitud, el nuevo Audi A2 es la apuesta compacta de la marca en el mundo de la electrificación. Cubre el espacio que dejaron hace algunos años el subcompacto A1 y el SUV de entrada Q2.
El diseño tipo monovolumen se mantiene fiel al primer Audi A2, de finales de los años noventa, pero ahora presenta una imagen moderna y funcional. También retoma el concepto que la marca mostró en 2011, en el que proponía precisamente un A2 completamente eléctrico. Sin embargo, en aquel momento los vehículos eléctricos de ese tamaño no tenían el éxito esperado y la compañía decidió posponer el proyecto.
La eficiencia como elemento clave
Ahora surge como una oferta contundente en el mundo de la electrificación y cubre el acceso a la marca junto con el A3. Audi asegura, además, que es su modelo eléctrico más eficiente. Sin embargo, el nombre Volvo pesa, y mucho, en el mercado. No es la propuesta más accesible; de ahí que su diseño se concentre en ofrecer un coeficiente aerodinámico de apenas 0.24, el mejor registro de la marca.
Está lleno de detalles que le permiten alcanzar esa cifra, como un cofre particularmente abultado; una parrilla de gran tamaño, con aerodinámica activa, que también cumple funciones de refrigeración; múltiples conductos para controlar el flujo del aire en los costados y la parte inferior de la parrilla; además de un piso completamente cubierto para evitar turbulencias.
También incorpora nuevos grupos ópticos divididos en dos secciones: unos OLED con hasta ocho patrones de firma luminosa y las luces principales colocadas a los lados. La parte trasera presenta un diseño diferente de lo que nos tiene acostumbrados la marca, pero recuerda inmediatamente al A2 de hace 26 años. Además, incorpora un alerón sobre el enorme techo panorámico, que se extiende hacia la parte posterior del vehículo.
El diseño puede lucir más o menos deportivo mediante unos enormes rines de 20 pulgadas y una amplia gama de colores. Por su parte, la gran distancia entre ejes —2.77 metros, una de las más amplias del mercado para un vehículo de este tamaño— permite acomodar a cinco adultos con cotas interiores destacadas. También dispone de una cajuela de 396 litros, una cifra competitiva frente a sus rivales del segmento.
Soluciones inteligentes para el Audi A2 e-tron
Una de las características que más han llamado la atención es el nuevo sistema de apertura de las puertas. Este utiliza una aleta superior con sensores hápticos que permite conservar una superficie lateral limpia, sin manijas que afecten la aerodinámica.
Además, cada puerta cuenta con su propia batería, por lo que puede abrirse o cerrarse incluso si el sistema general del automóvil falla o se queda sin energía.
En el interior se integran dos pantallas: una de 11.9 pulgadas y otra curva de 12.8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Ambas se complementan con un completo head-up display de realidad aumentada.
En la parte inferior se añade un nuevo sistema de carga inalámbrica, denominado Qi 2.2, que permite recargar simultáneamente dos teléfonos celulares a una potencia de 25 W cada uno.
Cuenta también con un sistema de navegación que utiliza inteligencia artificial para planear las rutas de manera predictiva, considerando el camino, el tráfico, la temperatura y las paradas necesarias para recargar. Asimismo, prepara la batería para la carga de acuerdo con la potencia de la estación, todo en tiempo real.
Detrás del volante hay paletas que permiten modificar el nivel de retención durante la conducción o activar el modo de manejo de un solo pedal, conocido como one-pedal.
Motores y niveles de potencia del Audi A2 e-tron
El Audi A2 e-tron ofrece tres tamaños de batería y cuatro niveles de potencia, con dos motores disponibles. El primero entrega 170, 190 o 231 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 160 km/h. El segundo se reserva para la variante más potente, con 326 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 200 km/h. Todas las versiones tienen tracción trasera.
Los tiempos oficiales de aceleración de 0 a 100 km/h son de 8.8 segundos para la versión de 170 hp; 7.9 segundos para la de 190 hp; 7.0 segundos para la de 231 hp; y 5.7 segundos para la variante más potente.
La versión de entrada, con 170 caballos de fuerza, equipa una batería LFP —de litio-ferrofosfato— con 52 kWh de capacidad y ofrece 423 kilómetros de autonomía.
El modelo de 190 caballos de fuerza utiliza una batería de 61 kWh, también de composición LFP, con la que alcanza 515 kilómetros de autonomía.
Las versiones de 231 y 326 hp recurren a una batería NCM —de níquel, cobalto y manganeso— con 84 kWh de capacidad. Ofrecen autonomías de 646 y 630 kilómetros, respectivamente.
Ahora viene lo interesante: los tiempos de recarga. La batería de entrada, con 52 kWh de capacidad, admite una potencia máxima de 100 kW, con la que puede pasar del 10 al 80% en 24 minutos.
La versión de 61 kWh admite hasta 105 kW y recupera el mismo porcentaje en 26 minutos. Por su parte, las variantes con batería NCM de 84 kWh alcanzan una potencia de carga de 183 kW y completan el proceso del 10 al 80% en 29 minutos.
Como dato adicional, todas las versiones disponen de carga bidireccional: V2L, para alimentar equipos eléctricos, y V2H, para suministrar energía a una vivienda.
Audi también incorpora un par de innovaciones muy interesantes, como el uso de semiconductores de carburo de silicio en la electrónica de potencia, destinados a reducir hasta en 33% las pérdidas de calor. Asimismo, para disminuir el consumo de energía a velocidades elevadas, el motor utiliza una relación de transmisión más larga, de 10.2:1, que reduce su régimen de giro.
Su debut ante el público será en el Salón de París, a mediados de octubre, y sus ventas comenzarán inmediatamente en Europa. Consideramos complicada su llegada a México, al menos inicialmente, debido a la necesidad de cubrir la demanda europea y, sobre todo, al precio.
En Europa partirá de casi 38,000 euros, equivalentes a unos 750,000 pesos mexicanos, cifra a la que habría que sumar diversos impuestos y costos adicionales.
.
