.Fue presentado de manera oficial el Olinia 1, un vehículo eléctrico impulsado como proyecto nacional por el gobierno como una solución accesible de movilidad; alcanza 125 km de autonomía y 50 km/h.
El Olinia 1 sería ensamblado en Puebla y en su desarrollo están involucradas instituciones como el IPN.
Poco más de 18 meses tomó el desarrollo de este proyecto, cuya iniciativa surgió al inicio del gobierno de Claudia Sheinbaum, quien la convirtió en una de sus prioridades de campaña y políticas públicas; proyecto que se vinculó directamente a “la transición energética, la reducción de emisiones contaminantes y el desarrollo de tecnología nacional”.
Pero hay números que impulsaron esta idea: alrededor del 70% de la población mexicana vive en zonas urbanas y el 80% de sus desplazamientos diarios son menores a 30 km. Así que Olinia responde a una oportunidad de negocio ante la necesidad de movilidad personal económica y limpia, aunque también es ideal como alternativa a los mototaxis o servicios de paquetería (el próximo mes se presentará la versión de carga).
Roberto Capuano Tripp es el director y coordinador principal del proyecto. Licenciado en Ingeniería Civil y Ambiental de profesión y quien fuera director general del Metrobús, ahora lidera un equipo de más de 80 académicos, ingenieros e investigadores del Instituto Politécnico Nacional (IPN), el Tecnológico Nacional de México y otros centros públicos.
Los números del Olinia
Su plataforma permitirá que existan versiones para pasajeros y para trabajo. En la versión de pasajeros cuenta con 6 plazas y su carrocería mide aproximadamente 3.5 metros de largo, 1.3 de ancho y 1.5 de alto. Su motor es completamente eléctrico y su potencia es de 13 kW (el equivalente a 17 caballos de fuerza), permitiéndole lograr una velocidad tope de 50 km/h.
La batería es de litio-ferrofosfato (LFP) de 14.7 kWh y se carga vía un enchufe doméstico convencional (110V/220V) de manera completa en un tiempo que oscila entre 4 y 8 horas, permitiendo una autonomía de entre 100 y 125 km máximo. Lo llamativo del auto es que (según la información oficial) su costo operativo es de 50 centavos por km, por lo que, si se usa unos 60 km al día, el usuario estaría ahorrando mensualmente entre $1,224 y $3,420 en comparación con un mototaxi o taxi. Hay otra información de gobierno que señala un ahorro de hasta $50,000 al año solo en combustible, si un conductor de un automóvil convencional hiciera un recorrido de 75 km diarios.
Su equipamiento de serie incluye faros LED, cámara de reversa, vidrios y seguros eléctricos, pantalla de 7″, Bluetooth, frenos de disco delanteros, asistencia eléctrica en dirección, llanta de refacción y barras portaequipaje en el techo.
¿Es un auto chino?
Sí pero no. No es como tal un modelo chino rebrandeado, pero sí incorpora colaboración técnica y componentes básicos de China. El concepto, diseño general, ingeniería de integración, chasis y carrocería son desarrollados en México. Sin embargo, el tren motriz se diseñó con apoyo de empresas de aquel país. En teoría se empezará a vender el próximo año a estas alturas, empezando en verano de 2027; en lo que ocurre esto, se estará buscando la masificación del coche.
En las primeras etapas, muchos componentes llegarán importados desde China listos para ensamblar con el fin de arrancar rápido la producción y a bajo costo. Las principales empresas que están participando son dos: Dayang New Energy Vehicle Co., que está colaborando con el diseño mecánico y elementos exteriores, y Beijing Henrey Automobile Technology Co., que colabora en el desarrollo del tren motriz. Ambas son especialistas justamente en vehículos eléctricos compactos de bajo precio y bajo consumo, ideales para ciudades. En lo que respecta a su batería, la química tiene origen chino, aunque se diseña y ensambla también en Puebla.
Allá en China este tipo de cochecitos se conocen en inglés como FEVs (Family Electric Vehicles): autos pequeños que combinan características de SUV (capacidad para pendientes), confort de auto y espacio de MPV. Y, como te puedes imaginar, ¡abundan!
Según datos y planes, un 50% de los componentes son de origen chino, pero conforme pase el tiempo este porcentaje se irá reduciendo por piezas hechas en México.
La meta inicial del Olinia, que en náhuatl significa “estar en movimiento”, es colocar 20,000 ejemplares durante el primer año y tener ya 50,000 rodando a los cuatro años, es decir, para 2030, incluyendo la expansión de la red de puntos de recarga (2,000 puntos), sobre todo en Puebla, Estado de México y CDMX.
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