Jeep Cherokee Hybrid es la primer SUV de la marca con este enfoque electrificado que cambia un poco su perspectiva en orden de las necesidades del mercado y aprovechando al máximo sus alianzas
Uno de los modelos más exitosos de Jeep en el mundo y por supuesto en México es la Cherokee; aquí también la tuvimos como Jeep Liberty y es uno de los vehículos más importantes en la historia del automóvil porque simple y sencillamente gracias a esta existe el segmento de las “camionetas”.
Todo lo debemos a Jeep Cherokee
Para la segunda generación de Cherokee, la XJ de 1984 y que duró hasta 1996, Jeep decidió cambiar el concepto de construcción; pasó de una solución de bastidor y carrocería a un monocasco que le permitió aportar rigidez estructural, bajo peso y mejor conducción urbana. Con ello, incluso pudieron de emplear motores menos grandes (de V6 a 4 en línea) mejorando su eficiencia, algo que siempre ha sido primordial en mercados como el europeo, terreno en el que Jeep quería ser más protagonista.
Este concepto revolucionó la manera de ofrecer camionetas y popularizar el famoso concepto de SUV, Sport Utility Vehicle, que ya venía desarrollándose desde la Jeep Wagoner de los 60.
Un foco urbano pero capaz en off-road
La sexta generación de la Jeep Cherokee cambia su foco por completo, sin renunciar del todo a sus orígenes, aunque en una perspectiva menos ruda. Mantiene la idea de ser un SUV capaz de salir del camino pero es ahora más urbana y eficiente, pues echa mano de un tren motor híbrido estándar para todas sus versiones.
Aprovechando el enorme tamaño de Stellantis, Jeep Cherokee primero toma una nueva plataforma, la STLA Large desarrollada para modelos eléctricos, pero a la que se le pueden acomodar sistema de combustión interna e híbridos.
De Peugeot toma la experiencia europea en hibridación y monta el 1.6 litros turbo acoplado a dos motores eléctricos, uno para cargar principalmente el paquete de baterías y otro para mover a la Cherokee de manera eléctrica y asistir al de gasolina.
Con esta configuración se ofrecen 210 caballos y 230 lb-pie con un consumo de 15.7 km/l; se hablan incluso de autonomías superiores a los 800 km, números innesperados para un Jeep.
Todo se mueve a través de una caja denominada eCVT que busca siempre la mejor relación para el consumo e incluso tiene un modo “Low range” para digamos “bloquear” el cambio y, a pesar del ruido, obligar al motor a revolucionarse para tener mejor desempeño o carga al paquete de baterías, que por cierto es de 1.08 kWh.
El sistema de tracción es un AWD permanente, pero con desconexión del eje posterior en búsqueda del mejor consumo; todo lo hace el sistema por su cuenta, nosotros no podemos manipularlo y por lo mismo es imperceptible.
Tenemos cuatro modos de manejo vía el sistema Jeep Select-Terrain: Sport, Auto, Sand/Mud y Snow, que de manera automática decide la entrega de torque entre el eje delantero y trasero, así como el ajuste del ESP para mejorar la tracción dependiendo del terreno.
La cámara de 360° si bien el foco pudiera ser para el entorno urbano ayuda mucho en maniobras fuera del camino porque además hay una vista frontal muy efectiva.
Ya no tenemos un 2H, 4H o 4L y tampoco hay un bloqueo de diferencial trasero mecánico para mandar la fuerza a la rueda que tenga tracción, en su lugar hay una especie de bloqueo electrónico en el diferencial posterior que parece, porque nunca pudimos “activarlo”, frena o libera las ruedas traseras para hacer un simil de bloqueo mecánico.
Curiosamente sí tenemos un menú de off-road pages que nos da muca información de los ángulos de llantas, laterales y desempeño 4×4.
Por lo menos en el recorrido que hicimos sobre terracería principalmente la Cherokee es incluso cómoda, con una amortiguación más bien suave que no transmite lo agresivo que pudiera ser el camino.
En contraparte en carreteras secundarias principalmente de montaña esa suavidad se transmite con mucho rolling o movimiento de la carrocería que se percibe particularmente en la segunda fila.
La dirección es más bien ligera y poco precisa antes que directa o rápida, con un enfoque evidente en el confort en condiciones de manejo urbanas o fuera del camino; vaya, su foco no es engarzar una curva tras otra con alegría, sino más bien ir con calma sobreviviendo a baches y caminos maltratados.
Equipamiento completo
La apuesta es por una experiencia más tecnológica y con mayor enfoque en seguridad activa. Integra un paquete amplio de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), donde destaca un sistema de manejo semiautónomo nivel 2 con Active Drive Assist, capaz de mantener el carril y gestionar aceleración y frenado en conjunto con el control de crucero adaptativo con función Stop & Go.
También ofrece frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal plus, asistente de intersecciones y monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, entre otros.
En seguridad pasiva hay bolsas de aire frontales, laterales, de cortina y de rodillas, además de ESP con mitigación antivuelco y monitoreo de presión de neumáticos.
En confort la versión tope, Overland, tiene asientos calefactables en todas las plazas, y además ventilados para la primera fila, volante calefacatble, techo panorámico, climatizador de doble zona, clúster digital de 10.25” y sistema de infontemiento de 12.3” con el sistema Uconnect 5.
Está claro que los tiempos han cambiado y las prioridades de los clientes son otras y sin bien la Cherokee tendrá más adelante una variante Trailhawk que ganará el distintivo Trail Rated, el enfoque es mucho más equilibrado, con prioridad al consumo y al asfalto que a salir del mismo radicalmente; vaya, si quieres hacerlo para eso está el insuperable Wrangler.
