.La Tukan, una pick-up de origen brasileño da entrada a una nueva manera de producir autos para VW: sobre su exitosa plataforma modular MQB
La nueva pick-up desarrollada en Brasil mostró por primera vez su diseño definitivo con la interesante sorpresa de haberse desarrollado sobre la plataforma modular MQB del grupo.
Tukan es también el primer producto concreto de una nueva ofensiva de Volkswagen en el segmento de pick-ups para Sudamérica y llegará al mercado brasileño durante la primera mitad de 2027.
Si bien Volkswagen no ha confirmado por ahora su llegad a nuestro país, la única limitante podría ser que al inicio la producción solo surta al mercao local, pero de que tiene espacio en México, por supuesto que lo tiene.
La presentación se realizó durante la Festa do Peão de Boiadeiro de Barretos, Brasil, aquí Volkswagen mostró diferentes configuraciones con cabina doble y sencilla, por lo que Tukan no sería solamente como un pick-up con enfoque recreativo.
La primera se presentó con el acabado Extreme, que ocupará la parte superior de la gama, mientras que la cabina sencilla apareció como Robust, una variante deliberadamente más sencilla y orientada al trabajo. En ésta, Volkswagen alargó la caja y redujo la cabina para aumentar su utilidad como vehículo comercial.
Nace del T-Cross, pero no quiere parecer un T-Cross con caja
Técnicamente hay una relación importante con uno de los SUV más conocidos de Volkswagen. La arquitectura utilizada como punto de partida es la del T-Cross, aunque la marca asegura que desde el desarrollo del diseño se buscó evitar que Tukan pareciera simplemente una derivación de éste.
El frente utiliza ópticas colocadas en una posición más alta y contará con iluminación LED desde las versiones de entrada. También hay una mayor presencia de superficies negras, protecciones inferiores más marcadas, salpicaderas de formas más cuadradas y una línea de cintura elevada.
Volkswagen asegura que Tukan será la primera pick-up del mundo desarrollada sobre su plataforma MQB. La estructura recibió modificaciones específicas para soportar las exigencias de carga y trabajo. Entre ellas destaca una mayor distancia entre ejes, necesaria tanto para acomodar la batea y espacio suficiente en la segunda fila.
Mientras los modelos desarrollados sobre la plataforma MQB normalmente recurren a esquemas de resortes helicoidales, Volkswagen desarrolló para Tukan una suspensión trasera mediante ballestas, una solución mucho más tradicional dentro del mundo de las pick-ups y que le permite soportar y gestionar mejor el peso.
La intención es combinar esa capacidad con un comportamiento menos rudimentario cuando el vehículo circule sin carga. Volkswagen todavía no publica capacidad de carga, dimensiones de la caja ni peso máximo remolcable, por lo que habrá que esperar para saber hasta dónde llega realmente su enfoque laboral.
La caja también fue desarrollada para recibir diferentes tamaños de pallets y tendrá una caja de herramientas integrada.
Dos Tukan para dos clientes muy diferentes
En la Tukan de doble cabina Volkswagen pretende combinar trabajo con un uso más personal, incorporando mayor tecnología, comodidad y elementos de diseño.
La cabina sencilla elimina incluso algunos componentes estéticos de la doble cabina. Durante las evaluaciones con clientes, Volkswagen detectó que los usuarios profesionales preferían menos piezas decorativas y soluciones más sencillas de mantener, por lo que algunos elementos fueron retirados específicamente de esta versión.
También la marca asegura haber realizado más de dos millones de kilómetros en condiciones reales de uso con clientes y usuarios potenciales, para tomar decisiones como rediseñar el sistema de admisión para mejorar la protección de polvo o reforzar el aire acondicionado.
Hasta el momento quedan pendientes los datos técnicos vitales, como gama de motores, caja, capacidades de carga, así como versiones definitivas y precios, además de si podríamos o no contar con este modelo para el mercado mexicano.
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