Renault presentó en el Salón del Automóvil de París 2026 el E-Space Concept, un monovolumen eléctrico desarrollado desde el interior hacia afuera. Primero se concibió el espacio para los pasajeros y después la carrocería. Con seis asientos individuales, grandes superficies acristaladas y distintas configuraciones, propone una alternativa a los SUV.
El proyecto del Renault E-Space Concept recupera principios del Espace de 1984 para explorar cómo podrían viajar las familias en la era eléctrica. La propuesta responde a la filosofía “voitures à vivre”, que Renault utiliza para describir automóviles pensados alrededor de las personas y sus actividades. Aquí, la prioridad es ofrecer espacio, comodidad y posibilidades de convivencia. Según la marca, el concepto permite investigar soluciones de diseño y tecnologías útiles para futuros vehículos.
Una carrocería diseñada alrededor del espacio
La carrocería mide 4.70 metros de largo, 2.02 de ancho y 1.67 de alto. Sus voladizos cortos colocan los rines de 23 pulgadas cerca de las esquinas, mientras la cintura baja y la altura moderada respecto al suelo definen su silueta. El parabrisas prolonga visualmente el cofre, evocando el perfil del primer Espace. Una firma luminosa en forma de U rodea el frente e incorpora un emblema iluminado.
El divisor aerodinámico de la fascia delantera puede descender para aproximarse al pavimento y mejorar la aerodinámica a velocidades elevadas. En los costados, una sección inferior negra identifica visualmente la zona que integra la batería y elementos aerodinámicos, con referencias a los pontones de Fórmula 1. Renault confirma la propulsión eléctrica, pero no detalla plataforma, capacidad de batería, número de motores, potencia, autonomía, aceleración o tiempos de recarga.
El techo y las ventanas forman una envolvente de cristal inspirada en la arquitectura Bauhaus, particularmente en la Casa Farnsworth de Ludwig Mies van der Rohe. Ludwig Mies van der Rohe fue un arquitecto alemán y una figura clave de la arquitectura moderna. Fue el último director de la escuela Bauhaus y después desarrolló buena parte de su carrera en Estados Unidos.
El acristalamiento se prolonga por detrás de los paneles exteriores para reducir la separación visual entre vidrio y carrocería. Las puertas de apertura contrapuesta, sin pilar central, facilitan el acceso a un habitáculo luminoso, con piso completamente plano y seis plazas del mismo tamaño.
Asientos transformables y tecnología para convivir
Los dos asientos de la segunda fila giran 180 grados para quedar frente a los ocupantes de la tercera. En la configuración de cuatro plazas, se pliegan completamente y forman una mesa grande. Cuando están orientados hacia adelante, sus pasajeros disponen de mesitas abatibles y pantallas de 12.3 pulgadas instaladas detrás de los asientos delanteros. Una consola deslizante incorpora purificador de aire, refrigerador pequeño, controles de videojuegos y un juego de Conecta 4.
El sistema OpenR Panorama utiliza una pantalla curva de 1,130 milímetros de ancho y 110 de alto, extendida de un extremo al otro del habitáculo. No es táctil: sus funciones se controlan mediante dos pantallas flexibles orientables y mandos del volante. Renault anuncia esta solución para las próximas generaciones de Rafale y Scenic. El concepto también incorpora dirección por cable, sin conexión mecánica entre volante y ruedas, y un volante compacto con centro fijo.
El interior combina tonos rojos, púrpuras y granates con una alfombra de lana de tres centímetros de espesor. Las mesitas incorporan marquetería de paja teñida; la pintura interior utiliza una resina con 18% de contenido de origen biológico. Parte del revestimiento del volante contiene 26% de aceite de ricino y 25% de algodón orgánico. Los neumáticos Michelin incluyen, en promedio, 19% de caucho natural procedente de plantaciones gestionadas.
