.BMW mantendrá los motores de combustión en la nueva generación del BMW Serie 3 2027, que convivirá con el i3 totalmente eléctrico. La gama tendrá mecánicas de cuatro y seis cilindros con tecnología mild-hybrid de 48 volts, mientras que el nuevo M350 xDrive alcanzará los 437 hp.
BMW prepara una nueva generación del Serie 3 que, contrario a lo que podría esperarse ante la electrificación de la marca, no abandonará los motores de combustión. La firma alemana desarrolló paralelamente una familia de versiones de gasolina que convivirá con el nuevo BMW i3 completamente eléctrico, una estrategia que permitirá ofrecer distintas tecnologías de propulsión dentro de uno de sus modelos más importantes.
La personalidad de siempre
La gama del BMW Serie 3 estará integrada por motores de cuatro y seis cilindros, todos apoyados por un sistema mild-hybrid de 48 volts. Por ahora, BMW no ha especificado cilindradas, potencia ni torque de las versiones de cuatro cilindros, por lo que habrá que esperar a la presentación definitiva para conocer la composición completa de la gama.
Del que sí existen cifras es del nuevo BMW M350 xDrive, que se colocará como la versión más potente de la familia con motor de combustión. Utilizará un seis cilindros en línea BMW TwinPower Turbo de 3.0 litros asociado al sistema mild-hybrid. El conjunto desarrolla 437 hp y 428 lb-pie de torque, acompañado de una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades y tracción integral xDrive. BMW anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.
Una de sus novedades será el denominado Drift Moment. Mediante esta función, el conductor podrá hacer que la potencia sea enviada exclusivamente a las ruedas traseras, transformando temporalmente el comportamiento del sistema xDrive. La función estará disponible durante 2027 y BMW incluso podrá activarla mediante una actualización remota de software en unidades entregadas previamente.
Los cambios no se limitarán a los motores. La nueva generación tendrá una distancia entre ejes mayor y vías delantera y trasera más anchas. Utilizará suspensión delantera de doble articulación (en una MacPherson convencional, la rueda se guía mediante el amortiguador y un brazo inferior, en el sistema de BMW, ese brazo inferior se divide funcionalmente en dos brazos/enlaces con dos puntos de articulación, lo que permite controlar con mayor precisión el movimiento y la geometría de la rueda) y un esquema trasero de cinco brazos, además de nuevos amortiguadores variables en dureza. Como opción estarán disponibles la suspensión Adaptive y Adaptive M. También se ofrecerán neumáticos deportivos de hasta 245/35 R20 adelante y 275/30 R20 atrás.
Comenzó la cuenta regresiva
El desarrollo dinámico se encuentra ya en su fase final. BMW está realizando pruebas en su centro de Miramas, al sur de Francia, después de haber sometido al automóvil a ensayos invernales en Arjeplog y a pruebas en diferentes circuitos. La marca asegura que el objetivo continúa siendo conservar el carácter deportivo que históricamente ha distinguido al Serie 3.
Estéticamente, los Serie 3 de combustión compartirán el nuevo lenguaje Neue Klasse estrenado por el i3, aunque existirán diferencias relacionadas con cada sistema de propulsión. En el interior también llegará la nueva generación tecnológica de BMW, encabezada por el Panoramic iDrive y el BMW Operating System X.
Con esta estrategia, BMW separa claramente electrificación y abandono del motor de combustión. El Serie 3 continuará evolucionando por ambos caminos: uno completamente eléctrico representado por el i3 y otro con motores de gasolina electrificados. Para los seguidores del modelo, además, la presencia de un seis cilindros de 437 hp demuestra que la transición eléctrica no significa todavía el final de una de las configuraciones mecánicas más tradicionales de BMW.
¿Por qué BMW no se anima a olvidar la gasolina?
La decisión de BMW de mantener motores de combustión en el nuevo Serie 3 también responde a una realidad del mercado: aunque las ventas de eléctricos continúan creciendo, todavía representan una minoría a escala mundial.
De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía, en 2025 los vehículos eléctricos, incluyendo eléctricos de batería e híbridos enchufables, representaron alrededor del 25% de las ventas mundiales de automóviles, por lo que aproximadamente tres de cada cuatro vehículos nuevos vendidos todavía utilizaron alguna forma de propulsión no completamente eléctrica.
La situación es todavía más clara dentro de BMW Group: en 2025 vendió 442,056 vehículos completamente eléctricos, equivalentes al 17.9% de sus entregas mundiales. Por ello, abandonar de golpe los motores de combustión en un producto de gran volumen como el Serie 3 significaría renunciar a una parte considerable del mercado.
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