.La marca tiene claro que el BYD King 2027 es su modelo estrella para el mercado mexicano y lo pone al día con una estrategia de precios y versiones que parecen difíciles de vencer.
El BYD King se actualiza para el 2027 y lo hace con la experiencia de conocer el mercado y de ser uno de sus modelos más vendidos. El King representa entre un 20-25% de sus ventas (preguntamos a un par de ejecutivos y eso más o menos nos pudieron compartir) con números de 1,200 a 1,500 unidades mensuales.
Y es el que el King tiene todos los elementos que se valoran particularmente en el mercado mexicano: bueno, bonito y barato, porque con 4.78 m de largo es, además, uno de los modelos más amplios que hay en México por el precio que ofrece.
Los cambios necesarios en el BYD King 2027
Por fuera se cambian faros y calaveras con nuevas firmas lumínicas y una imagen más cercana a la familia Ocean de la marca; tambien hay cambio en el cofre y ambas fascias.
También hay nuevo juego de rines. Laterales se mantienen intactos y es una estrategia bastante inteligente porque el cambio visual del auto es bastante efectivo.
Por dentro hay nueva consola central que libera espacio y mueve el actuador de la transmisión hacia una palanca en la columna de dirección. Se pueden optar por dos pantallas, de 12.8” para la versión de entrada GL o de 15.6” para la GS que suma, además, quemacocos , iluminación ambiental y asientos con ventilación.
Ambas tiene conectividad inalámbirca con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico de 15W, actualizaciones OTA y en la variante tope tenemos asistente de IA de Google Gemini así como sistema operativo nativo de google por lo que podemos tener apps propias de la plataforma.
Otro cambio importante la suma de asistencias a la conducción o ADAS que el anterior no tenía: tenemos crucero adaptativo, monitor de punto ciego, mantenimiento y asistente de salida de carril, advertencia y frenado de emergencia frontal y trasero y advertencia de apertura de puertas, entre otros.
A esto se suman seis bolsas de aire, control electrónico de estabilidad, monitoreo de presión de llantas y cámara de 360 grados.
Dos versiones, dos paquetes de baterías en el BYD King 2027
Pero el cambio más importante está en la propuesta mecánica. Primero es el modelo más pequeño de la marcaa en utilizar la quinta generación del sistema DM PHEV
El motor de 4 cilindros 1.5 litros normalmente aspirado entrega 99 hp y 92 lb-pie; está acoplado a un motor eléctrico de 160 caballos y en conjunto entregan 190 caballos y 201 lb-pie de torque.
Pero dependiente de la versión tenemos dos opciones de paquete de baterías: 7.42 kWh en la variante GL con 50 km de autonomía eléctrica y 24.57 kWh en la GS, con 170 km de movilidad 100% electrificada, todas autonomías del ciclo NEDC que suele ser muy optimista en un 20-30%.
Las velocidades de carga también cambian, pues la GL carga a 3.3 kWh por lo que el paquete lo estaríamos llenando en unas 2-3 horas, mientras que la versión con el paquete de baterías grande puede cargar a 6.6 kWh de velocidad en un cargador de casa tipo 2, y estaríamos llenando el paquete en unas 4-5 horas, aunque ya también permite carga directa de hasta 48 kW que nos permitiría llenar el paquete en 30-45 minutos. También podemos cargar algunos electrodomésticos con la GS gracias al sistema VTOL.
Con ello promete 1,680 km de autonomía combinada en la versión GL y 1,600 en la GS; no tenemos confirmación de parte de la marca y por más que buscamos información de los cambios en el tamaño de los tanques de combustible; en algunos casos hemos escuchado de 50 litros, en otros hasta de 65 litros, pero no hay dato oficial de la marca. El anterior King tenía tanque de 48 l, suponemos que ello determina la autonomía final porque, evidentemente a mayor tamaño de las baterías, menos espacio para el tanque de gasolina.
Cómo se maneja el BYD King 2027
El foco sigue siendo el confort; dirección suave, no buscamos precisión en paso de curvas sino confort de manejo urbano. Las suspensiones tiran a suaves pero no tenemos una mala marcha. Es cómodo y pensado para familias. En este primer contacto de manejo fuimos de CDMX a San Miguel de Allende con cuatro a bordo y maletas y me sorpendió el empuje del tren motor.
Es contundente y hay mucha presencia del motor eléctrico que es bastante robusto. Adempas recupera bien la energía y no tuvimos un trayecto lento, sino todo lo contrario. Mantiene buen ritmo a velocidades un poco más altas y, mientras haya batería, el ritmo es bastante bueno.
Dos cosas adicionales que vale la pena mencionar. El espacio es de lo mejor, adelante y atrás caben sin problema personas de 1.90m, que es mi caso, y la cajuela es de la más grande del segmento, con 522 litros.
Tendremos oportunidad más adelante de tenerlo a pruebas profundas para conocer todos sus detalles y el comportamiento en diferentes escenarios con y sin pila.
Por lo pronto el El BYD King GL tiene un precio de lista de 524,900 pesos, aunque las primeras 2,500 unidades se ofrecerán por 499,900.
El King GS cuesta 579,900 pesos, con un precio de lanzamiento de 554,900. La diferencia entre versiones es de 55,000 pesos.
Por esa cantidad, el GS ofrece una batería más de tres veces mayor, 120 kilómetros adicionales de autonomía eléctrica, carga rápida, más asistencias y mejor equipamiento.
Así que el GL conserva el atractivo de entrar por menos de medio millón de pesos, pero el GS parece ser la compra más interesante para quien realmente pueda conectarlo todos los días.
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