El Leapmotor B03 es un nuevo hatchback eléctrico que combina un motor de 194 hp, recarga rápida y soluciones de espacio poco habituales en un automóvil de 4.18 metros.
Leapmotor amplía su gama con el B03, un hatchback eléctrico del segmento B orientado al uso cotidiano. Fue presentado en el auto show de París para rivalizar con los mejores subcompactos eléctricos del Viejo Continente. El segmento B en Europa es donde participan el Volkswagen ID. Polo, Peugeot E-208, Renault 5 y Toyota Yaris hatchback (híbrido).
Su propuesta combina dimensiones apropiadas para ciudad, equipamiento abundante y un interior configurable para transportar pasajeros u objetos voluminosos. Es un modelo destinado a comercialización, cuyo inicio de ventas será en Reino Unido a comienzos de 2027. De ahí se expandirá a toda Europa poco a poco. Su precio estaría por debajo de las 25,000 libras, unos 600,000 pesos mexicanos.
El B03 es el segundo automóvil desarrollado sobre la plataforma eléctrica compacta de Leapmotor, después del crossover B03X. Mide 4.175 metros de largo, 1.79 de ancho y 1.55 de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 metros. Sus voladizos cortos y diámetro de giro de 9.8 metros prometen favorecer las maniobras en calles estrechas y estacionamientos.
El diseño recurre a superficies limpias, carrocería de dos tonos y una firma luminosa delantera dividida en tres segmentos. En la parte posterior, las luces adoptan formas inspiradas en emojis. La intención de la marca es darle una apariencia accesible y reconocible, mientras el interior incorpora patrones de puntos y rayas basados en el código Morse.
Motor delantero y batería integrada en la estructura
El sistema de propulsión utiliza un motor eléctrico delantero de 145 kW, equivalentes a aproximadamente 194 hp, y 200 Nm (148 lb-pie) de torque. La tracción es delantera; acelera de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y alcanza aproximadamente 163 km/h. Ofrece modos Comfort, Standard y Sport, que modifican la respuesta del acelerador, la regeneración y la asistencia de la dirección.
La unidad de propulsión pesa 60 kg y emplea refrigeración por aceite para controlar la temperatura del motor. Según Leapmotor, su integración permite reducir más de 20 kg frente a una configuración menos compacta. La suspensión combina un esquema delantero independiente MacPherson con un eje torsional trasero.
La batería de litio-ferrofosfato, o LFP, tiene una capacidad anunciada de 53 kWh y permite recorrer hasta 390 km bajo el ciclo WLTP. Admite carga rápida en corriente continua de hasta 133 kW: pasar del 10 al 80% requiere 21 minutos, mientras que recuperar del 30 al 80% toma 16 minutos.
En corriente alterna, con un cargador de 7.4 kW, la recarga completa tarda aproximadamente siete horas y quince minutos. También incorpora alimentación V2L con salida de 230 voltios para utilizar aparatos externos y una bomba de calor de serie, destinada a reducir el consumo energético de la calefacción.
La arquitectura Cell-to-Chassis 2.0 Plus integra la batería en la estructura del automóvil. Esta solución busca aprovechar mejor el espacio disponible y aumentar la rigidez torsional, con beneficios para la resistencia estructural y el funcionamiento de la suspensión.
Asientos configurables y equipamiento de serie
La cajuela ofrece 405 litros, ampliables a 1,305 al abatir los respaldos traseros. El piso puede colocarse a dos alturas y existe un compartimiento inferior denominado Leap Box, de 90 litros, con superficies fáciles de limpiar para guardar objetos húmedos o sucios.
El asiento del acompañante puede plegarse completamente y las bases de los asientos traseros se levantan para acomodar objetos altos. Con las configuraciones apropiadas, el interior admite cargas de hasta 2.47 metros de longitud. Además, distribuye 30 espacios de almacenamiento por la cabina.
El equipamiento británico contempla una sola versión, con pantalla central de 14.6 pulgadas, cuadro digital de 8.8, procesador Snapdragon 8155, cámaras de 360 grados y asientos delanteros calefactables. Añade siete bolsas de aire y 21 asistencias de conducción, entre ellas control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenado ante tráfico cruzado trasero. Estas funciones requieren supervisión del conductor.
¿Podría llegar a México?
No, pero sí. Explicamos. No creemos que su llegada a México sea posible. Por tamaño podría encajar en nuestro mercado, pero por precio sería difícil justificarlo frente a los eléctricos pequeños que se venden aquí. Que Leapmotor tenga presencia ya en México facilita traerlo, pero no significa que resulte comercialmente atractivo.
Aunque… cuando presentaron a finales de agosto el SUV Leapmotor B10, los ejecutivos dieron a conocer una gráfica en la que mostraron los modelos que iban a traer a mediano/largo plazo y salía anunciado un modelo de coche, no SUV, justamente del segmento B. Y solo hay dos opciones: éste Leapmotor B03 o el Leapmotor A05 que es un poco más grande. Así que “la esperanza muere al último”.
